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商品訊息描述
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【運動藍芽耳機】藍牙4.0立體聲無線雙耳掛藍牙耳機(加贈耳機收納袋)
顏色：藍色/紅色/黃色
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商品說明
品名：運動藍芽耳機-藍牙4.0立體聲無線雙耳掛藍牙耳機（加贈耳機收納袋）
型號：K98
藍芽版本：V4.0+EDR
發射頻率：2402MHz~2480MHz
有效距離：10M（無障礙物）
重量：20g
顏色：藍色／紅色／黃色
保固：主機非人為損壞保固三個月（不包含配件）
產地：中國
配件內容：耳機ｘ1、耳帽1對、充電線、收納袋ｘ1
NCC：CCAJ16LP8400T5
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
商品訊息特點
平均最低只要499元起(含運)即可享有【運動藍芽耳機】藍牙4.0立體聲無線雙耳掛藍牙耳機(加贈耳機收納袋)：1入/2入/3入/4入，顏色：藍色/紅色/黃色?
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大華科技大學於昨(二十)日下午一點由家長會長彭然貴會長，頒發獎學金給將於二○一七年赴澳洲和日本留學的同學獎學金，鼓勵學生積極追求自己的人生目標，未來對社會有貢獻。
大華科技大學校長李右婷利用一周時間赴澳洲拜訪迪肯大學國際交流中心，簽訂續約的合約，目的就是六年來送了無數的學生赴澳洲留學後，接續攻讀研究所，目前仍有二位正在念國際金融相關的研究所，同時也預定有三位同學取得學海飛颺獎學金，將赴澳洲學習。(見圖)
除此，每年都選送學生赴日本一個月的短期留學與二年的雙聯學制，經過嚴格的篩選，預定選送二位同學赴日本進行雙聯學制學習，目前有三位同學正在日本星城大學攻讀雙聯學位，也有二位畢業生留在日本工作，顯然攻讀雙聯學位後，就有足夠能力可以在日本或台灣就業，日本星城大學高中部來台短期研修，除了赴六家高中進行交流外，也參訪工研院與入住本校樂群會館，進而與本校商企系學生進行交流。
此次家長會彭然貴會長特地頒發出國六位同學各五千元的獎助學金，希望讓所有懷抱留學夢想的學生，努力不懈，充實專業知識，並加強語言，未來能夠學有開箱所成，成為社會的重要幹部。
大華科技校長李右婷說，大華科大目標深耕在地，接軌國際，營造國際化環境，培養國際人才，不遺餘力的努力，也看到部分成果，未來希望能夠吸引日本、韓國、泰國、馬來西亞、越南、澳洲等地學生也能來台就讀，讓國際化程度更深化，同時培養專業的國際人才。
工商時報【主筆室】
立法院交通委員會在12月7日初審通過公路法第77條及78條之1修正條文，若三讀通過完成立法，未來未依法申請而經營汽車或電車運輸業者，罰鍰改為10萬至2,500萬元，可勒令歇業，罰款的一成可作為檢舉獎金。違法營業的車輛可吊扣車牌及駕照，期間四個月到一年或吊銷，駕照若被吊銷，兩年內不得重領；而車牌若被吊銷，一年內不得請領。這就是所謂的「Uber條款」，有些立委甚至表態要將Uber趕出台灣。
Uber則在12月6日大動作召開記者會，由亞太區總經理Mike Brown聯同合作的駕駛向政府喊話，Mike Brown批評台灣政府祭出重罰是在創新上開倒車。此外，Uber在12月7日也在國內主要報紙的頭版刊登廣告，以立委酒駕開罰僅9萬元，對比民眾開Uber最高可罰2,500萬元，意欲突顯政府裁罰的不公平。
Uber也在網路上發起「網路運輸服務業」新法連署活動，重申車輛共享服務為民眾帶來的便利性、為合作駕駛帶來的經濟效益，希望政府能設立新法將車輛共享服務納管，目前這項連署活動已吸引了4.4萬人支持。活動頁面還說明美國、澳洲、菲律賓、加拿大已發給Uber執照或對Uber車輛分享的新型態服務放寬管制。
事實上，除了違法經營爭議，Uber在保險及納稅上也引起關注，雖然Uber一直強調提供全球保險規範，但Uber並沒有公開全球保險的詳細資訊，國人搭乘時若發生交通事故恐求償無門。直到最近Uber才應交通部要求，與國內的富邦產險準備合作，提供民眾搭乘Uber的在地保險服務。據報導，富邦產險就此請示金管會，金管會打臉回應，要富邦產險想做任何生意都要與合法的機構合作。
這個創新與合規的爭議，對於支持Uber的搭乘民眾而言，Uber提供舒適且高水準的乘坐服務，搭乘較高級的車輛出入高級場所時覺較得有氣派；此外，對於支持Uber的駕駛民眾而言，Uber提供賺取外快的機會，而且搭乘Uber進出高級場所的乘客常會聊出一些有趣的內容，又賺錢又長見聞，一舉兩得；因此，社會上出現一些支持Uber的死忠派，也是其來有自。在學界裡，學者對於分享經濟的創新嘗試，也樂於給予支持。對於Uber以資訊平台業者自居，不肯受交通部以汽車運輸業者規範，甚還受到若干學者支持肯定。
然而，Uber發起「網路運輸服務業」新法連署，就把原先的創新訴求打回大陸網約車的規範範疇，創新意涵已經大幅減少；而且，根據交通部的說法，Uber在別的國家或地區都願意配合當地政府規範，包括司機要擁有職業駕照，只有到台灣落地時，不肯做任何調整。更有甚者，在納稅部份，Uber在國內營業獲利未依法繳稅，先前已遭國稅局追稅及開罰共1.3億元，目前還在循行政救濟的管道處理。
如果上述各項報導屬實，我們看到Uber在台灣是以創新為無限上綱的經營模式，只對於相對上的少數乘客與駕駛提供了創新的各項好處；但是，作為一個社會公民，Uber在台灣無論是納稅、納保都一再推託，讓許多樂見創新模式成功的Uber支持者，也只好閉口不言。
公路法第77條及78條之1的修正初審通過，這是本會期藍綠立委難得意見一致的法案。雖然我們也知道，其實背後代表龐大計程車業者的利益。立委諸公們在修法時之所以能發出義正詞嚴的理由，並訂下多人稱快的罰則，是由於Uber對相關合規安排一再延宕，可以說是Uber自己不爭氣的結果，我們希望這不是Uber傲慢輕忽的結果。
對於Uber進入台灣，我們原本期望創新與合規可以並存，雖然創新之所以名為創新，正因為它發展一套當前所沒有的產品或服務，可能源自科技創新或是源自商業模式創新，帶來的新服務或新商品既是前所未有的，相關法規適用上發生監理落差常是不可避免的。
Uber以共享經濟經營模式，讓許多人不必買名車就可以搭乘名車，讓有名車的人可以炫耀名車之外還賺點收入。Uber居間媒合，說是資訊平台服務業，原本也不太離譜；然而，有營業獲利行為就當繳稅，這個法則在世界各國都適用，Uber來台迄今卻遲遲未繳稅。交通部嚴管計程車，若要同意Uber不納管必須有堅強理由，否則對廣大計程車業者交代不過去，Uber應該竭誠與交通部溝通，不能高來高去，置之不理。甚至連提供民眾搭乘Uber的在地保險服務，也遲遲不上路。Uber這些作為與不作為，促成財政、交通兩大部及藍綠兩大黨的精誠團結，一個原本可以在台落地的新創模式就被扼殺了。
「亡羊補牢，未為遲也」，公路法的修法現在只是初審通過，Uber若有誠意在台營運，在納管、納稅、納保等三方面，要趕緊提出願意配合且能夠做到的明證，或許在二讀時可以從輕發落，好讓創新與合規可以並存。否則，把Uber趕出台灣，等於扼殺一個創新模式，且讓計程車業者繼續獨享市場不求改進；甚至類似大陸「滴滴出行」的便利與效率叫車模式，台灣民眾又要癡癡等候了。
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